Autoliteデュアルプラチナプラグ3136型Autoliteプロキシ

Autoliteデュアルプラチナプラグ3136型Autoliteプロキシ
米国オートライトスパークプラグ3136の使用方法オートライト点火プラグに油性堆積物があり、潤滑油が燃焼室内に入っていることを示している。オートライト点火プラグ絶縁体の先端と電極間に堆積物が付着していることがあり、深刻な場合はエンジンが動作しないことがあり、例えば、点火プラグを清掃することで一時的に修復することができる。良好なパフォーマンスを維持するためには、障害の原因を特定する必要があります。個別の点火プラグだけでは、バルブロッドオイルシールが破損している可能性があります。各気筒の点火プラグにこのような堆積物が付着している場合は、気筒の油漏れを示しており、エアクリーナと換気装置が詰まっているかどうかをチェックしなければならない。点火プラグの電極と内部に黒い堆積物があり、混合気が濃すぎることを示し、オートライト点火プラグはエンジンの運転速度を高めることができ、そして数分続けると、電極上の黒い煤煙層を焼くことができる。点火プラグを交換するには、エンジンの構造性能の特徴に基づいて、特にエンジン仕様書に規定された型番に基づいて選択して使用しなければならない。もし使用中のautolite火花プラグの炭素蓄積が深刻であれば、熱値が1段大きい火花プラグを選択しなければならない。エンジンに熱点火現象がある場合は、熱値が1段小さい点火プラグを選択しなければならない。
オートライト点火プラグ技術：電極間の放電現象によって火花を発生させ、ガソリンエンジンは燃料と混合ガスの適時燃焼によって動力を発生させるが、燃料であるガソリンは高温環境下にあっても自燃しにくいため、適時燃焼させるには「火」で点火する必要がある。ここで言う火花点火は「点火プラグ」の役割です。オートライト点火プラグエンジン全体の性能の良し悪しは、点火プラグの点火の良否によって決定される。私たちは往々にしてエンジン比を「自動車の心臓」としていますが、オートリットスパークプラグ比を「エンジンの心臓」とすることができます。しかし、電極の消炎作用が火炎核の作用よりも大きい場合、火炎核はそれによって消失して消火する（電極の吸熱による火炎の消失作用を指す）。
オートライト点火プラグの中心電極と接地電極との間に点火装置による高電圧が印加ことにより、電極間の絶縁状態が破壊されて電流が発生する、放電によりスパークが生成される.火花エネルギーは圧縮混合ガスを点火爆発させることができるかどうかを決定する。放電現象は極めて短時間（約千分の1秒）で完成し、極めて複雑である。米国純輸入3136、オートライト点火プラグの役割は、電極間に強い火花を確実に発生させ、混合気燃焼の開始点としなければならないことである。オートライト点火プラグのスパークによる点火は、電極間のスパーク放電により燃焼粒子を活性化させ、化学反応（酸性）を発生させ、熱効果を発生させ、火炎核を形成する。オートリット点火プラグこの熱エネルギーは、その周囲の混合気を活性化させ、自己燃焼を中心に周辺に拡大する火炎核を形成する。
製品範囲：
米国Autoliteデュアルプラチナスパークプラグ、Autolite
プラチナプラグ、Autolite銅スパークプラグ、Autolite高ねじスパークプラグ、Autolite発光スパークプラグ、Autoliteレーシングカースパークプラグ、Autolite小型エンジンスパークプラグ
銅−ガラス封止絶縁体、端子柱中心電極が一緒にある、火花ギャップにおけるすべての必要な電圧を確保する。エアシール（100%漏れ防止）
多リブ絶縁体により「フラッシュ」の危険性が低減
一体型ターミナルにより強度が向上
抵抗器は無線周波数干渉（RFI）と電極腐食を低減する
冷間成形鋼シェル精密転造ねじ
全銅コア電極はすべての条件下でより良い性能を提供することができる
点火プラグは厳しい熱/冷サイクルに繰り返し耐えなければならない
コールドエンジンを始動させると、点火プラグは明らかに環境空気と同じ温度を有する
高負荷運転条件下で、燃焼室内の燃焼ガスの温度は3000 oCに達することができる
米Autoliteが誕生したのは1911年で、両社がライトを生産し始め、繁栄した自動車部品メーカーになったのは1930年代で、点火プラグメーカーとしての歴史は1935年に始まった。今日、米国のAutoliteブランドは引き続き発展し、自動車アフターマーケットとOEMに高品質の点火製品を提供しており、点火プラグ、点火線スリーブ、コイルプラグを含む。*のプロセス制御と自動検出により、Autolite製品が厳格な内部および顧客要件に適合することを保証します。
米Autoliteの誕生は1911年に始まった
年、2つの小さな会社がライトを生産し始め、繁栄した自動車部品メーカーになったのは1930年代だった。スパークプラグメーカーとしての歴史は1935年に始まり、当時、Electric Autolite CompanyのRoyce G.Martin社長は*個のAutoliteスパークプラグを開発するための実験室を備えていた。このプロジェクトの***はRobert Twellsで、現在のセラミック絶縁体技術を熱心に研究し、クライスラー、Studebaker、Packard、Willysを含む自動車***に点火プラグとその他の点火部品を提供し始めたセラミックエンジニアです。今日、米国のAutoliteブランドは引き続き発展し、自動車アフターマーケットとOEMに高品質の点火製品を提供しており、点火プラグ、点火線スリーブ、コイルプラグを含む。*のプロセス制御と自動検出により、Autolite製品が厳格な内部および顧客要件に適合することを保証します。
Autoliteデュアルプラチナプラグ3136型Autoliteプロキシ
autolite点火プラグに必要な性能：耐熱性：極熱・極冷の場合に適応可能、点火プラグ内部の受けた温度は混合ガス燃焼時に2000℃に達し、吸入行程中に低温ガスを冷却し、4サイクルエンジンの急熱急冷現象にエンジン運転中の2回を1回転に変換させた。autolite点火プラグはこの耐熱性と同様に、表面着火の起点に達しない放熱性も求められている。autolite点火プラグ機械の強度：激しい圧力変化に適応できる、吸入行程では1ガス圧以下に達し、爆発行程では45気圧以上に達することができる。*この激しい圧力変化に適応できる機械的強度。autoliteスパークプラグは、急激な温度変化圧力変化が繰り返される場合、約10〜30 kVの高電圧要求に対して十分な絶縁性を維持することができる。