KBS 4スプリング付勢力動常閉ブレーキクラッチ

ばね付勢力常閉ブレーキクラッチ

ノーマルクローズブレーキ

常閉ブレーキの原理：嵌盤式常閉気動ブレーキは、常開ブレーキとの違いは：常開ブレーキは通気ロックであり、通気ブレーキであり、通気すると両側のクランプが挟まれ、常閉ブレーキは図のようにクランプが強化された状態であり、通気後に解放されるので、通常の状態では、常閉ブレーキはずっとブレーキになっている。常閉ブレーキスプリングは制動を付勢し、空動駆動は解放する。

ばね付勢力常閉ブレーキクラッチ

ノーマルクローズブレーキ：

DB-3010AF-03 DB-3010AF-04 DB-3010A-2 DB-3010A-132 DB-3010A-3 DB-3010A-4DB-3010A-5 DB-3012A-2 DB-3012A-3 DB-3012A-4 DB-3012A-5 DB-3020AF-01 DB-3020AF-02 DB-3020AF-03 DB-3020AF-04 DB-3020A-2 DB-3020A-3 DB-3020A-4 DB-3020A-5 DB-3032AF-01 DB-3032AF-02 DB-3032AF-03 DB-3032A-01

KBS 2ばね付勢制動、空気圧駆動解放

厚さ25.4-30-40 mmのブレーキディスクも同様に適用されます。

ディスク厚さ25.4-30-40mmにも利用できます。

技術データ

制動力F：

KBS2-1 2750N

KBS2-2 5500N

KBS2-3 10970N

かそくモーメント

=F*[ブレーキディスク半径（m）-0.031]=Nm

一対の摩擦シートの大総摩耗：16 mm

新シート摩擦シート厚さ：16 mm

持続放熱電力

Qc：1.7KW

ダブルブレーキブロック型持続放熱電力Qc：2.7 KW

小放出圧力：5 bar

左図の指示力に達するために以下のばね数を採用する

モーメント値：

2-1型4本スプリング

2-2型と2-3型の8本のばね

トルクを減らすためにスプリング数を減らすには、次の手順に従います。

2-1型は2本のばねに減少

2-2型と2-3型を6、4、2本のばねに減らす

グラフは摩擦シートミリメートル当たりの摩耗力を示している

モーメント変化状況。

要求に応じてトルク値を調整する。