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概要
SDSシリーズ噴流ファンの規格は630 mm ~ 1600 mmで、一方向運転軸流ファンと可逆式（双方向）運転軸流ファンの2種類に分けられ、推力は3500 Nあり、いずれの負荷と運転状況に対しても高効率、低騒音のファンを選択することができる。
SDSシリーズ噴流式通風機は*の技術を用いて良好な品質保証を得て、送風機の外殻は米国から輸入された専用の工作機械を用いてスピンフリップ成形して、羽根車段の内壁は金加工を経て、外殻の同軸度と強度を保証するだけでなく、羽根の径方向隙間を保証して、外面は熱浸漬亜鉛めっき或いはその他の等価塗装処理を経て、外形は美しくて防腐で、性能は優良で、送風機の羽根、ハブは日本東芝会社の全自動デジタル制御ボーリング加工センターを用いてダイカスト模型キャビティに加工して、それぞれ高圧鋳造と低圧鋳造機でアルミニウム合金の高（低）ダイカスト成形を行い、道路トンネル、鉄道トンネル、水利大ダム工事などのユーザーの実際の使用証明書によると、このファンの各性能指標及び耐食性、信頼性、経済性などの技術、品質要求と経済指標は各種トンネル、地下鉄の使用に完全に適応している。
製品の使用状況の説明
地下鉄、道路トンネル、鉄道トンネルなどの基礎工事の建設において、その空気品質基準、安全要素は送風機によって強制的に通風して要求を達成した。換気システムについては、長期的に良好な空気の質を維持しなければならない。そうしないと、人体に有害である。図のように説明する。
トンネル換気システム設計と製品選定根拠
交通トンネルは原則として地下鉄、道路トンネル、鉄道トンネルの3種類に分けることができる。
通常運転及び緊急状態における運転の安全性、信頼性の先決条件は、各システム間の協調を確保し、十分に機能するリング制御システムを設置することである。
A機械システム：通風、消防’、汚染物質排出B動力システム：給電、送配電、緊急電力
C照明システム：点灯照明、局所照明、蛍光指示D通信システム：電話、無線、コンピュータ端末
E交通システム：照明、信号、標識、監視F制御システム：交通状況と設備状況と設備運行状況の監視
トンネル換気システムには、以下の3つの基本的な方法があるか、混合方法を採用することができる。
1縦換気システム：これは最も基本的な換気方法です。新風気流はトンネル入口端から出口端に流れ、トンネルの長手方向に沿って換気ダクトを設置する必要はありません。この換気方式は一般的に逆転可能な噴流ファンを選択する。送風機をトンネルの上部または側面に設置し、2つの方向を全面的に換気して、双方向換気を達成したり、煙を制御したりすることができます。トンネルが長い場合は、送風、排風竪坑を付加しなければならず、竪坑は大気とつながり、混合通風方式を構成しなければならない。
2全横通風システム：トンネル方向に沿って送風、排風道を設置し、新風は集中的に風亭から採取し、排風は集中的に風塔から排除し、一般に送風道を路面以下に設置し、排風道は車道上部に設置し、送風道と排風道は一定間隔ごとに送風、排風口を設置し、事故状況下でトンネル横断面に沿って適時に排風し、これにより煙を抽出する。
3半横通風システム：このシステムはまた送風型半横通風方式と排風型半横通風方式に区分でき、一般的に排風型半横通風方式を採用し、新風は開口から入り、排風は全横通風システムに似ている。
4トンネル換気システムに考慮すべき要素：
A工事投資B電力容量C運転費用D空気品質E安全要素F緊急時の保証措置
上記要素の経済統合後の確立化方案
5、トンネル換気システム換気機の数、機番選択の要素：
A CO、NOx及び煙濃度B車流量（車両密度、時速）
C風力負荷（トンネル長＊幅＊高さ）D排ガス排出（車齢、数量）
E火災発生時の応急措置
6、トンネル通風システム推力計算理論根拠
1トンネル換気システム推力計算根拠
入口出口抵抗損失？トンネル表面及び設備等の摩擦係数
車両摩擦係数（最悪条件で車両運動またはピストン風効果を計算）
最悪の条件下での洞外風速の出入口への影響は？トンネル地形、位置（勾配、標高）
火災発生時に必要な推力（温度、圧力、時間）
2トンネル降圧（Pa）理論を噴流ファンに変換するために必要な推力（N）
ジェットファンの推力はファンの入口と出口の運動量の変化であり、ファンの推力
N=C*質量流量*気流速度（N）
式中：N＝ファン静推力（LSO）N値C＝経験補正係数
質量流量=空気密度*体積流量
トンネルで使用される噴流ファンは、トンネル内気流間の相対速度、トンネル内摩擦係数、および同組の平行配置の影響と関係があるため、噴流ファンの有効推力は：
N=N*（1-V/V）C*C
式中：N＝ファン有効推力（N）V＝トンネル内風速（m/s）
V＝噴流速度（m/s）C＝トンネル内摩擦係数
C＝同グループに平行に流れ損失を配置する（この損失はファンユニットの間でファンの直径の100倍を隔て、噴流速度が順気流方向に影響しない運転条件を考慮しなくてもよい）。
7、トンネル換気システム応用換気機の構造特徴
トンネル式通風機には一方向噴流ファン（SDS）と双方向噴流ファン【SDS（R）】の2種類の通風形式がある
ファン本体、マフラー、ブラケット脚：鋼板デジタル制御自動溶接と機構成形を採用し、外観は表面塗装処理を採用し、ファン強度と腐食防止を保証する
ファンインペラ：トンネル通風の需要を満たすために、SDSシリーズファンはブレード数を変更し、ファンブレード角度を変更することができる
消音器：消音器の長さは通常ファン直径の倍であり、騒音要求が高い場合、ファン直径の2倍を取ることもでき、消音器とファン本体はボルトで固定されている。
セットモーター：SDSシリーズ噴流式通風機セットモーターはネズミかごの全閉鎖式で、モーターにはフランジ取付盤が設置され、モーターの絶縁等級はH級で、防腐等級はIP 55で、モーターの引き出しケーブルはファン本体筐体上の配線箱に接続でき、モーターは潤滑油ノズルを持ち、外接金属ホースはファン本体筐体上の潤滑油ノズルに接続する。
ファンの可逆切換時間：緊急状態において、噴流ファンの正逆切換時間は極めて重要であり、SDS（R）型ファンには電子式と機械式の2種類の切換方法があり、30秒以内にファンの定格回転数に正逆切換することができる。
SDSシリーズ噴流式ファン試験測定
推力試験：推力試験装置を用いて測定した。
高温消防試験天津消防試験測定センター試験。
騒音試験：送風機の出入り口にマフラーを設置するとマフラーを設置しないはすべて広々とした場所で試験を行い（大気風速が0に近い時）、送風機の音圧レベルの試験は送風機の軸線に沿って45°角距離送風機10 mで測定した。
ファン効率：ファン運転効率は測定推力（N）及びモータ入力力（KW）を用いて定義する。
この試験測定はすべて上建会社工程技術センター（試験研究センター）が厳格に国家、業界の関連基準に基づいて行い、そして省級、監督機構の試験測定を受けた。
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