港埠頭油ガス回収装置-シアン系凝縮設備-vocs

港埠頭油ガス回収装置-シアン系凝縮設備-vocs

港埠頭油ガス回収装置-シアン系凝縮設備-vocs

膜分離油ガス回収、活性炭吸着法、重油吸収回収、圧縮剤冷凍凝縮法など、現在よく使われているいくつかの油ガス回収方法の比較によると、膜分離エネルギー消費量が大きく、投資が大きい、活性炭吸着は、吸着過程で大量の気化潜熱操作の危険が発生するため、後処理技術が複雑である、重油の吸収回収率が低く、回収重油の精製プロセスが複雑で、凝縮法港埠頭油ガス回収装置複畳式圧縮冷凍技術を採用し、プロセスが短く、操作制御が簡単で安定し、使用設備が少なく、投資が少ないが、たまに霜詰まり現象に遭遇する。

原油の納車過程で発生した油ガスには一定の割合の空気が伴い、混合油ガスは凝縮システムを通過する際、空気中の水蒸気は低温環境で凝縮して油ガス管路内壁に凝集し、それによって油ガスの通行に影響し、熱交換効率を低下させ、深刻な場合は管路渋滞をもたらし、設備の閉圧損傷を招く。

「霜詰まり」の形成メカニズムに基づいて、混合油ガスが低温凝縮装置に入る前に、その中の水蒸気を除去して、設備の霜がつかないようにする必要がある。現在、「霜詰まり」を予防するための主流技術は以下の3つである。

（1）凝縮システムの前に熱交換機構を増設する。未処理の油ガスは、熱交換機構において凝縮装置から排出された液化されていない油ガスと冷量伝達交換を行い、自身の温度を低下させ、油ガス中の大部分の水蒸気は液化分離され、後続の凝縮システムの着霜速度を遅らせる。

（2）予冷区間における混合油ガスの処理時間を適切に延長し、当該区間における水蒸気の除去効率を高める。

（3）ガス路二重通路を設置し、ヒートポンプ除霜システムを増設する。途中で霜がひどくなると、別の道に切り替えることができ、霜管路は霜取り操作を行うことができ、この2通路モードは車を積むシステムの長時間無停止作業の需要をよく満たすことができる。道路装車ユニット内に港湾埠頭の石油・ガス回収装置を設置する際には、二重通路モードを採用し、除霜システムを増設し、除霜に便利な大通路ジグザグフィンを使用して、除霜時間を元の部分に短縮した。

さらに、港埠頭油ガス回収装置凝縮吸着油ガス回収システムの処理能力は、道路荷役システムの荷役能力に合致しなければならない。回収システムの大処理量は、油気比及び着脱油量を考慮して通常処理量とするべきである。油ガスの排出量が回収システムの処理量を超えると、システムは「消化不良」を示し、油ガス内の水蒸気は処理ができないため、回収システムは深刻な霜になる。