プランジャポンプ比例弁増幅版R 90057997 VT 5035-17

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油圧制御弁の構造と分類

スプールバルブ、ノズルフラップバルブ、噴流管バルブに分けられる

1スプールバルブ

利点：大電力、増幅係数が大きいが、操縦力が大きく、感度が低く、加工が困難である。

前置レベルでよく使用されます。

エッジえっじ:ワークスロットルエッジの4辺、2辺、1辺

通：スライドバルブの通路数四方、三方

開口タイプ：弁がゼロ位置にあるときの弁体ショルダーと弁体溝幅の寸法関係

サーボ弁は一般的にゼロ開口または正開口が多いが、電気液比例弁は一般的に負開口である。

2.ノズルフラップバルブ

利点：摩擦副がなく、感度が高く、応答速度が速く、必要な制御電力が小さい

欠点：耐汚染能力が悪い

小電力に適しており、前段増幅によく使われている。

B型油圧ハーフブリッジ制御に属し、固定オリフィスと可変オリフィスから構成される。

分類：単ノズルバッフルバルブと二ノズルバッフルバルブ

前者は構造は簡単だが、非対称シリンダとしか併用できず、特性が非対称である

後者の特性は対称であり、主に対称実行素子を制御するために用いられる

3.噴流管式バルブ

フレキシブルジェット管と受信機からなる。噴流管が揺動すると、受容器の左右両側で受ける運動エネルギーが異なり、変換する圧力エネルギーが異なり、油圧電力の制御を実現する。

噴流管を操作する力は一般的にバッフルより大きいが、噴流管弁は汚染防止性に優れている。応用範囲はノズルフラップバルブほど広くない。

スプールバルブを例に、バルブの静特性、関連する原理と導出方法は各種構造の油圧制御バルブに適用される。

静的：

バルブが定常状態にあるとき、バルブの負荷流量2 r、負荷圧力PLとバルブ変位XVの3つの関数関係、すなわち2＝f（xv，PL）

バルブ自体の動作能力と性能を反映しています。

バルブの静特性は解析法または実験法の2つの方法で得ることができる。一般的な実験法は比較的正確で、

しかし、解析法はバルブの特性を予測するのに便利である。

静特性は特性方程式、特性曲線及び特性係数（弁係数）で表すことができる。

バルブ係数は、所与の動作点におけるバルブの増分変化特性を指す特性方程式または特性曲線から得ることができる。

電気液体比例多重弁負荷センシングと圧力補償技術

エネルギーを節約し、油温を低下させ、制御精度を高めるとともに、同期動作のいくつかの実行部品の運動時に互いに干渉しないようにし、現在、*建設機械より負荷センシングと圧力補償技術を採用している。負荷センシングと圧力補償はよく似た概念であり、いずれも負荷変化による圧力変化を利用してポンプやバルブの圧力と流量を調整してシステムの動作需要に適応する。負荷センシングは定量ポンプシステムにとって負荷圧力負荷誘導油路を遠隔調圧リリーフ弁に導き、負荷が小さい場合、リリーフ弁の調定圧力も小さい、負荷が大きく、調整圧力も大きいが、一定のオーバーフロー損失も常に残っている。変数ポンプシステムは負荷感知油路をポンプ変数機構に導入し、ポンプ出力圧力を負荷圧力の上昇に伴って上昇させ（常に小さな固定差）、ポンプ出力流量をシステムの実際の必要流量と等しくし、オーバーフロー損失がなく、省エネを実現した。圧力補償はバルブ制御性能を向上させるための保証措置である。バルブポート後の負荷圧力を圧力補償弁に導入し、圧力補償弁はバルブポート前圧力を調整してバルブポート前後の差圧を通常値にすることで、スロットルポート流量調整特性がバルブポートを流れる流量の大きさはこのバルブポート開度に関係し、負荷圧力の影響を受けない。

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力士楽REXROTH軸方向プランジャポンプ流量の比例弁を調整するための弁増幅器

R910908873 ラウンドバー VT 5035 S13/R5

R900579497 VT5035-1X/

R900010926 VT5035S1X/R5

R978910921 VT5035-1X/SO43A-1631

R978034109 VT5035-1X/SO43A-1830

R901271027 VT-SR7-10/1NG500HS/VT13243

R900553971 VT-SR7-1X/0/A4VBV450HS

R900035095 VT-SR7-1X/0/A4VS.125HS

R900935936 VT-SR7-1X/0/A4VS.125HS

R978918867 VT-SR7-1X/0/A4VS.180HSSO43A-1608

R900035593 VT-SR7-1X/0/A4VS.250HS

R978917126 VT-SR7-1X/0/A4VS.250HSSO43A-1608

R900035612 VT-SR7-1X/0/A4VS.355HS

R900030717 VT-SR7-1X/0/A4VS.500HS

R978015962 VT-SR7-1X/0/A4VS.500HSSO43A-1608

R978915908 VT-SR7-1X/0/A4VS.500HSSO43A-1670

R978026931 VT-SR7-1X/0/EFF00270

R901162573 VT-SR7-1X/1/A4VS.1000HS

R900559948 VT-SR7-1X/1/A4VS.125HS

R900557769 VT-SR7-1X/1/A4VS.180HS

R900029274 VT-SR7-1X/1/A4VS.250HS

R900904507 VT-SR7-1X/1/A4VS.250HS1

R900579280 VT-SR7-1X/1/A4VS.355HS

R900020743 VT-SR7-1X/1/A4VS.40HS

R900029181 VT-SR7-1X/1/A4VS.500HS

R901211008 VT-SR7-1X/1/A4VS.71DS/VT12431A/U144

R900020742 VT-SR7-1X/1/A4VS.71HS

R900903708 VT-SR7-1X/1/A4VS.750HS

R987163695 VT-SR7-1X/A4VS.250HSSO026-693

R978056876 VT-SR7-1X/EFF00330

油圧伝動システムの構成

1、油圧動力原本

動力装置の機械的エネルギーを油圧エネルギーに変換する装置であり、その作用は油圧伝動システムに圧力油を提供することであり、油圧伝動システムの動力源である。例えば油圧ポンプ。

1.1油圧ポンプ

油圧ポンプは油圧システムの動力要素であり、その作用は原動機の機械エネルギーを液体の圧力エネルギーに変換することであり、油圧システム中のオイルポンプを指し、それは油圧システム全体に動力を提供する。油圧ポンプの構造形式は一般的に歯車ポンプ、ベーンポンプ、プランジャポンプがある。

1.2歯車ポンプ

ギアポンプとは、1つのハウジングに密封された2つ以上のギアによって、相互に噛合する過程で発生する作動空間容積の変化によって液体を輸送するポンプである。歯車ポンプの概念は簡単で、つまりその基本的な形式は2つのサイズの同じ歯車が1つの緊密に嵌合したハウジング内で互いに噛合して回転して、このハウジングの内部は“8”の字形に似て、2つの歯車は中に入って、歯車の外径と両側はハウジングと緊密に嵌合している。押出機からの材料は吸入口で2つの歯車の中間に入り、この空間に充満し、歯の回転に伴ってハウジングに沿って移動し、2つの歯が噛合している間に排出される。油詰まり現象の歯車ポンプは安定して動作し、歯車の噛合いの重合度は1より大きくなければならない。そこで、総2対の歯車が同時に噛合し、一部の油液が2対の歯車歯で囲まれた閉鎖容量の間に囲まれている。この閉鎖された容積は

歯車の回転は次第に小さくなり、その後も次第に大きくなる。閉鎖チャンバの容積の減少は、閉じ込められた油液を押し出して高い圧力を発生させ、隙間から押し出して油液が発熱し、機械部品に追加の負荷を与え、閉鎖チャンバの容積の増加はまた局所的な真空をもたらし、油液中に溶解したガスを分離させ、腹立ち穴現象を発生させる。これらはいずれも強い振動と騒音を発生させ、これが歯車ポンプの眠気現象である。

危害：径方向の不平衡力が大きい場合、軸を曲げ、歯先をハウジングに接触させ、同時に軸受の摩耗を加速させ、軸受の寿命を低下させることができる。

眠気油現象を解消する方法：通常、両側のカバープレートに荷重除去溝を開き、閉鎖室の容積を誠に小さい時に左の荷重除去溝を通じて圧油室と連通させ、容積が増大する時に右の荷重除去溝を通じて吸油室と連通させる。

1.3ベーンポンプ

ベーンポンプとは、インペラの回転によって動力機の機械的エネルギーを水エネルギー（ポテンシャルエネルギー、運動エネルギー、圧力エネルギー）の水力機械に変換するものである。

ベーンポンプロータが回転すると、ベーンは遠心力と圧油により、ステータ内面に先端部が密着する。このような2つのブレードとロータとステータ内面とで構成される作動容積は、まず小さいものから大きいものまで油を吸引した後に大きいものから小さいものまで油を排出し、ブレードが1周回転したときに2回の油吸引と油排出を完了する。

1.4プランジャポンプ

プランジャポンプはプランジャを用いてポンプシリンダ内を往復運動し、プランジャとポンプ壁との間に容積変化を形成させ、吸入と排出を繰り返す、液体を出し、圧力を高めるポンプ。

プランジャポンプは油圧システムの重要な装置である。シリンダブロック内でプランジャを往復運動させ、密封作動チャンバの容積を変化させて吸油、圧油を実現する。プランジャポンプは定格圧力が高く、構造がコンパクトで、効率が高く、流量調節が便利であるなどの利点があり、高圧、大流量、流量調節が必要な場合、例えば油圧機、建設機械、船舶に広く応用されている。

高架型ブリッジベルトスタッカは、スタッカベルトマシンを移動可能なブリッジに設置し、このブリッジはスタッカにまたがっている。そのスタックベルト機にはS型のダンプワゴンが設置されており、ブリッジの運動方向とは反対に、スタック機能をスタックの任意の点でスタックすることができる。このようなスタッカーは台形断面のスタックに適しており、波形または水平層状のスタックを行うこともできる。

熊手式ストックマシンはチェーン熊手とも呼ばれ、ストックとストックの両方を取ることができる設備であり、主に側面ストックに用いられる。いくつかのチェーン熊手は、ストック時の回転方向が材料採取時とは反対であり、材料は熊手レバーの穴を開けてチェーンを下に送ることもできる。レーキヒータはチェーンスキージに取り付けられたヒープベルトとスキージの共同作業により、ヒープ能力を大幅に向上させた。

頂部スタックの天橋ベルトスタッカは、プレホモジナイズスタッカが建屋内に設置された場合に使用され、建屋の屋根を介してスタッカ供給主ベルト機を屋根に取り付け、屋根上の天橋ベルト機に接続する。このスタッカーに採用されている設備は比較的簡単で、歩道橋ベルトマシンにS型ベルトアンカーを装着すれば、歩道橋ベルトから直接スタッカーを行うことができる。しかし、それは人の形や円錐形の材料にしかならず、波形の材料を採用するには、材料積み設備の構造を複雑にすることができます。そのもう1つの欠点は、落差が大きいことです。そのため、この設備はセメント工場ではあまり採用されていない。

ロータリー式カンチレバーベルトスタッカは、予備均質化スタッカに汎な側面スタッカを用いたスタッカである。それは主に2つの部分から構成されている：1つはストックヤードフィードメインベルト機に連結されたS型ベルトアンカーであり、その作用はフィードベルトのS字型転換を通じて、ストックベルト機に材料を送ることである、2つ目は、これによりスタックの上に横方向に延びるカンチレバースタックベルト機である。カンチレバースタックベルト機は固定されていてもよく、中心軸の周りを回転する回転式カンチレバーベルトスタック機でもよく、その回転運動はモータによって駆動され、360回転を行うことができる。

自動制御とは、スタッカが無人制御を実現し、監視システムを通じてスタッカの動作状態を監視することである。例えば：スタッカーの堆積粉末のプロセス操作制御は、すべて特定のシステム操作の下で自動制御を実現しなければならない。オペレータは制御室に座って、コンピュータディスプレイの画面切り替えを通じて、スタッカの各種パラメータ、大型車の位置、補助システムなどの各部品、各システムの運行状況を知ることができ、スタッカの運転パラメータを設定し、自動システムを通じてスタッカの運転状況や故障原因をリアルタイムに把握し、故障の情報などを自動的に記録することができる。